En España se producen cada año 5.151 muertes silenciosas por contaminación de tráfico

La Organización Mundial de la Salud (OMS) clasifica la contaminación atmosférica como agente cancerígeno tras años de investigaciones en los que se ha encontrado evidencia científica suficiente de que aumenta el riesgo de algunos tumores como el de pulmón o de la vejiga.

El ‘asesino silencioso’ como ya se denomina al aire contaminado de nuestras ciudades mata cada año a 520.000 europeos, de los que 29.980 son españoles.

No existe estadística oficial por sectores, por ello he ido desgranando minuciosamente las estadísticas mostradas por la Agencia Europea del Medio Ambiente en su informe anual sobre calidad del aire, para demostrar que, en nuestro país, un total de 5.151 muertes prematuras al año, son atribuibles al tráfico rodado como mostramos en la siguiente tabla (transporte por carretera).

Si lo comparamos con las 1.680 muertes producidas por accidente de tráfico en ese año, encontramos que son justamente tres veces más muertes que las causadas como consecuencia directa de un error humano.

Por supuesto, cada muerte prematura supone sin duda un gran dolor y todas debería de merecer especial atención y una respuesta para evitar su repetición, sin embargo esto no ocurre en todos los ámbitos.

Las autoridades, con especial referencia a la Dirección General de Tráfico, y la sociedad española han realizado un esfuerzo gigantesco en la lucha contra las fatalidades producidas en carretera en el periodo 2006-2015, logrando un hito histórico de reducción de muertes del 59%.

La otra cara de la moneda, la de la estadística de muertes por contaminación, por desgracia ha permanecido estable. Quizá debido a que no podemos verlo, olerlo o probarlo, no se piensa que tenemos un problema. Es el asesino silencioso, unas muertes por causa indirecta, que los seres humanos atribuyen a factores incontrolables o cuya solución se escapa al razonamiento humano.

En los últimos años se aprecia despertar de nuestra sociedad hacia este gran problema, en especial en los dos últimos, pues como consecuencia del calentamiento global se está produciendo un aumento de temperaturas y una reducción de lluvias de forma más drástica que la prevista, y esto nos ha enseñado por fin una pequeña parte de ese asesino silencioso, en forma de boina encima de nuestras ciudades que la pudiendo ver y oler por fin apareció ese asesino que todos creían intocable e invisible.

Ahora bien, cuando los responsables políticos al frente de las administraciones lanzan tímidas acciones para evitar la contaminación, como son limitar el aparcamiento los sábados o domingos (como si no fuera de lunes a viernes cuando más tráfico circula) o proponer no dejar circular en el año 2025 a vehículos con más de 20 años (hasta el 2025, total solo quedan 8 años. Multiplique las cifras anuales expuestas arriba por 8 y concluya), estas son contestadas por parte de la sociedad, bien por interés político (cualquier miembro de la oposición, sin importar color), por interés económico (sector automóvil, normal ya que viven de ello) o por ignorancia (holligans sin masa gris), de forma brusca y frontal cualquier propuesta de acción

Verán, según estimaciones de la Comisión Europea, en 2050 el transporte de pasajeros se habrá́ incrementado más de un 50 % y el transporte de mercancías más de un 80 % en comparación con los niveles de 2013. No seré yo quien proponga limitar la movilidad de los ciudadanos o mercancías, pero si no evitamos que esta se produzca de forma más respetable con el Medio Ambiente es posible que yo, o quien sabe, quizá usted no estemos aquí para contarlo pese a que por naturaleza nos tocaría llegar a esa edad.

El problema, como intento demostrar, no es baladí y exige soluciones inmediatas, como planificador de transporte me atrevo a proponer que se redacte de una estrategia española desafiante y urgente (tal y como se hizo con la implantación del carné por puntos o la implantación de miles de radares por toda la geografía española), que contenga acciones concretas y acertadas para reducir una dependencia abusiva del vehículo privado, a sabiendas que más de la mitad de los conductores actuales desean otro tipo de movilidad, pero a los que se le ofrecen muy pocas alternativas.

Estoy convencido que no pasaran muchos años para que, bien por acción propia u obligada, veamos igual de raro un coche circulando por un centro urbano como una persona fumando en un avión.