La capital portuguesa se ha convertido en las últimas décadas en una urbe próspera abierta al mundo gracias a la globalización y una pujante industria turística y de entretenimiento lusa. Entre 2022 y 2023 el PIB portugués creció más de un 8% y la economía del otrora PIGS se sitúa a la cabeza de la UE en crecimiento mientras su deuda soberana tiene la máxima calificación de las agencias internacionales y su cuota de desempleo es la más baja del sur de Europa. Todos estos indicadores muestran como Portugal es cada vez un destino prioritario para empresas extranjeras, muy especialmente las españolas. Así mismo, las propias compañías nacionales han dado el salto a otros mercados internacionales. Energias de Portugal (EDP) declaró un beneficio neto de 950 millones de euros a nivel global en 2023, en gran medida gracias a sus filiales española y brasileña. Otros importantes grupos lusos con implantación internacional son la cadena de distribución Jerónimo Martins líder en el sector de los supermercados en Polonia o GALP, cuarto operador de hidrocarburos en España con 560 gasolineras en todo el país.
Volviendo a Lisboa, el crecimiento de su área metropolitana tanto en población (en 2023 era de 2.850.000 habitantes y se estima que llegará a los 4,5 millones en 2050) como en renta per cápita (entre 2024 y 2029 creció un 15% hasta los 32.000€) en los últimos veinte años configura una metrópoli del siglo XXI con los inevitables problemas de movilidad del mundo actual. Además, su ingente actividad, es una de las 10 ciudades del mundo que más congresos celebra, requería un rediseño de su red de transportes. Uno de los primeros pasos consistió en la modernización de su icónica red de tranvías urbanos, los famosos eléctricos que han formado parte del paisaje urbano lisboeta desde 1901. A pesar de estar cerca de ser desmantelados en la década de los 70 del pasado siglo gracias al empuje de las líneas de autobús urbano y la irrupción del Metro de Lisboa, el tranvía se ha acabado impuesto como un medio de transporte ágil, transversal y, sobre todo, sostenible medioambientalmente. A través de la empresa pública Carris se ha planteado un ambicioso plan de inversiones, mejoras y rediseño del servicio de tranvía en el área metropolitana de Lisboa hasta 2030. Una de las primeras medidas de este plan de choque fue la adquisición de 15 nuevos tranvías para la línea 15, concurso que fue ganado por la guipuzcoana CAF. Se diseñaron también dos nuevas líneas de metro ligero denominado LIOS que ampliarán en 24 kilómetros la red extendiéndola tanto por el este como por el oeste de Lisboa. El proyecto, con un presupuesto estimado de 490 millones de euros contará con la financiación de los Ayuntamientos de Lisboa y Oleios, los cuales esperan conseguir financiación de la Unión Europea para el proyecto y la supervisión técnica de Metro de Lisboa.
El Ponte 25 de Abril une ambas riberas del Tajo mediante autopista y ferrocarril
La propia red del subterráneo lisboeta está inmersa en su propia tarea de ampliación y modernización. Por un lado ya ha comenzado la construcción de un nuevo tramo que conecte la línea amarilla desde la estación de Rato con la verde en el intercambiador de Cais do Sodré. En los casi 2 kilómetros de la nueva línea, cuya obra ha sido licitada al consorcio hispano-portugués formado por la catalana Comsa y la lusa Zagope, se construirán también dos nuevas estaciones, las de Estrela y Santos. El coste de esta inversión se ha estimado en unos 70 millones de euros. Otra empresa española, en este caso la fabricante de equipos ferroviarios Stadler Rail Valencia, está detrás de otro gran contrato con Metro de Lisboa. En asociación con Siemens Mobility, la valenciana ha comenzado ya a entregar las 14 unidades de vagones triples con capacidad para 90 viajeros sentados que suponen la primera modernización de vehículos en el suburbano luso desde 2002. Con un presupuesto de más de 72 millones de euros, la dirección de Metro estima que en el primer trimestre de 2025 estarán ya en funcionamiento.
Detalle de la obra de conexión entre las líneas Verde y Amarilla del Metro de Lisboa
Detalle de la obra de conexión entre las líneas Verde y Amarilla del Metro de Lisboa
En cuanto al servicio de autobús urbano, este ha sido también un desafío importante para un sistema que abastece a la población de Lisboa y sus 17 ciudades limítrofes así como a 33 millones de turistas anuales. Unificada bajo la marca Carris Metropolitana, la nueva red tiene dimensiones monumentales: 1.600 autobuses (1.400 de ellos eléctricos y de nueva adquisición gracias a las ayudas europeas), 12.000 paradas, 820 líneas y un servicio de 6 millones de viajes anuales. Además se ha producido la implementación del billete electrónico mediante códigos QR en el smartphone con un sistema de gestión de tickets ubicado en la nube.
Otra de las líneas de actuación en los últimos años por parte de las autoridades locales ha sido, como en gran parte de las grandes ciudades de todo el Mundo, la apertura y promoción de carriles ciclables. La Empresa Municipal de Movilidad y Estacionamiento de Lisboa (EMEL) impulsó el sistema GIRA de bicicletas compartidas (eléctricas y convencionales) que desde 25€ anuales permite a los habitantes de la zona más urbana de Lisboa disponer de 1.300 bicis en las 164 estaciones repartidas por todo el casco urbano. El sistema, implantado en 2017, ya era responsable según las estimaciones en 2021 de una reducción de emisiones de 300 toneladas de CO2 anuales. Una reciente auditoría realizada por la empresa danesa Copenhagenize aporta una mirada global a un sistema que considera referente a nivel mundial y con el potencial de convertir Lisboa en una de las principales ciudades para los ciclistas en los cinco próximos años. Eso sí, el informe aborda uno de los principales problemas a solucionar en la red lisboeta: la interconexión entre los tramos, principalmente entre los del trazado urbano interior y la senda costera que discurre en la ribera del Tajo. Con esas mejoras, los más de 200 kilómetros ciclables de la capital portuguesa de la actualidad, estarían muy cerca de conseguir el objetivo planteado de que el 93% de la población tenga un carril bici a menos de 300 metros de su hogar.
A nivel supralocal, la ansiada conexión de alta velocidad entre Lisboa y Madrid parece avanzar tras décadas de estancamiento y la estimación más asumida es que podría entrar en funcionamiento en 2035 dejando el trayecto entre las dos capitales en 3 horas cuando ahora lleva prácticamente el triple de tiempo y deben realizarse dos transbordos. La apuesta del Gobierno portugués (el socialista de Antonio Costa primero y el conservador de Luis Montenegro ahora) por la alta velocidad parece decidida. Además de la línea a Madrid, se está trabajando ya en la Lisboa-Oporto para conectar las dos grandes ciudades del país en 1 hora y 15 minutos, así como el trayecto entre Vigo y Oporto en apenas 50 minutos. Ambas líneas podrían entrar en funcionamiento en un horizonte temporal de 8 años y significarían un avance cualitativo en las conexiones ferroviarias hispano-portuguesas que también están abiertas a futuras líneas por Salamanca y Faro. Por otro lado, el ejecutivo acaba de lanzar un bono ferroviario de 20€ al mes para trayectos interurbanos y regionales con el que pretende captar hasta 30 millones de viajeros anuales, ya que el anterior bono mensual era de 49€ mensuales.
Presentación de los nuevos autobuses urbanos de Alsa para la ciudad de Oporto
Presentación de los nuevos autobuses urbanos de Alsa para la ciudad de Oporto
También el nuevo gabinete luso ha puesto plazo a la construcción del nuevo aeropuerto internacional de Lisboa, el Luis de Camoes, que tendrá un coste estimado de 6.100 millones de euros y un plazo de realización de 6 años para que entre en funcionamiento la primera pista y 7 para la segunda. Mientras tanto son numerosas las empresas españolas que se están sumando a los proyectos de movilidad en Portugal: Alsa ha sido la concesionaria del transporte de viajeros en Oporto, Ferrovial ha construido la última ampliación de la línea del metro ligero de la misma ciudad, Indra ha implantado el billete único de transporte en Lisboa y Repsol acaba de anunciar una nueva planta de hidrógeno verde en el Complejo Industrial de Sines.
Vectio también es otra de las compañías españolas que, dentro de su extensa cartera de clientes internacionales, ha trabajado en proyectos de movilidad en Portugal. Concretamente en Lisboa, el último proyecto que contó con la firma de Vectio fue el estudio de tráfico para un importante retailer en su nuevo centro de operaciones en Oeiras. Y es que la capital portuguesa es desde hace tiempo, y cada vez, un destino para inversiones extranjeras y oportunidad de negocio para ingenierías españolas especializadas en movilidad sostenible.
Enlaces:
https://www.expansion.com/empresas/energia/2024/10/21/6716631c468aebc41c8b456f.html
https://www.trenvista.net/a-fondo/proyecto-lios-el-tranvia-vuelve-a-conquistar-lisboa/
https://newsroom.ferrovial.com/es/notas_prensa/ferrovial-inaugura-la-ampliacion-del-metro-de-oporto/
https://lisboaparapessoas.pt/es/2024/05/24/conclusiones-de-la-auditoria-de-la-red-ciclista/
https://www.disfrutalisboa.com/7-colinas-viva-viagem
https://blog.ptvgroup.com/es/ciudad-y-movilidad/lisboa-capital-verde/