Los cambios sufridos en las grandes urbes durante este cuarto de siglo XXI han impulsado nuevos modos de movilidad y también de logística, en particular la distribución de última milla. La incorporación de medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente, la apuesta por espacios peatonales y las restricciones a la circulación en el centro de las ciudades también han sido un elemento determinante en este cambio de paradigma que busca reducir la contaminación y mejorar la vida de las personas. En los próximos meses Madrid inaugurará su nuevo centro de movilidad urbana en el subsuelo de la emblemática plaza de España, que promete ser un referente a nivel nacional de este tipo de hubs que buscan aunar varias estrategias de movilidad sostenible. Otras ciudades europeas llevan ya años avanzando en esta misma dirección desarrollando sistemas pioneros que, en muchos de los casos, están demostrando ser un éxito por su aceptación popular, así como el nivel de consecución de objetivos alcanzado. Vamos a repasar algunos de estos ejemplos que han ido preparando un camino que hoy en día muchas ciudades de todo el mundo están siguiendo.
Bremen y su programa de car-sharing
Bremen es una de las ciudades europeas pioneras en modos de movilidad sostenible, gracias al impulso del transporte público, carriles bici y zonas peatonales. La ciudad del norte de Alemania es un referente también en el ámbito de los de los hubs de movilidad urbana pues ya en 2003 abrió su Mobil.Punkt un programa público precursor de car-sharing a gran escala que, dos décadas después, ha demostrado ser un éxito. Originalmente se instalaron 10 estaciones principales para el estacionamiento de los vehículos compartidos, posteriormente otros 14 puntos más reducidos fueron incorporados y actualmente ya existen hasta 150 estaciones de diferente tamaño repartidas por toda la ciudad. Según los últimos datos publicados por https://mobilpunkt-bremen.de/ hasta 28.000 habitantes de Bremen ya son usuarios de un sistema que permite disfrutar de un vehículo a demanda sin la necesidad de tener que afrontar la compra y los gastos de mantenimiento de este. Un total de 530 vehículos cuentan con plaza de aparcamiento fija mientras que otros 120 se pueden ir rotando entre las diferentes estaciones habilitadas. Cada vehículo de coche compartido en Bremen es utilizado por una media de más de 45 usuarios, y como los usuarios de coches compartidos a menudo pueden prescindir de sus vehículos privados, cada vehículo sustituye a 16 coches privados. También en Bremen está el barrio de Hollerland, donde se está experimentando reducir al máximo los vehículos particulares. La idea surgió de un estudio de las necesidades de espacio para los automóviles estacionados o en movimiento. Casi una cuarta parte de la superficie total puede utilizarse para otros fines al no ser necesario el espacio de estacionamiento. Utilizando un sistema de coches compartidos para el uso de los residentes tan solo el 17% del espacio de la calzada se necesita para estacionar, frente al 40% de un sistema basado en el vehículo particular.
Vista general de Bremen con el río Weser
Copenhague y su apuesta por la bici
La capital de Dinamarca es famosa por su decidida apuesta por la bicicleta como medio de transporte, que ya se utiliza para el 30% de los desplazamientos al trabajo en verano, frente a un 37% del transporte público y un 30% del automóvil particular. El objetivo que las autoridades locales se plantearon hace 5 años es que el 75% de todos los desplazamientos se realizasen bien en transporte público, bicicleta o caminando. En esa línea, para este año 2025 quería ser la primera ciudad del mundo neutra en carbono y, para la consecución de ese objetivo la bicicleta era un eje fundamental. Esta política se ha basado en varios puntos fundamentales: la construcción de una extensa red de carriles bici segregados, sistemas de bicis públicas, ayudas para la compra de bicicletas, así como una importante campaña de concienciación e incentivación pública. Un estudio publicado recientemente en la revista Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS) afirmaba que, si cada ciudad incrementase su red ciclista hasta el nivel de Copenhague, las emisiones de gases de efecto invernadero se reducirían un 6% y los beneficios en salud pública alcanzarían los 381.000 millones de euros al año. El trabajo, que ha tomado datos de 11.500 ciudades de 121 países, pone en valor los 546 kilómetros de carriles bici de una ciudad donde el número de bicicletas quintuplica ya al de coches particulares. Pero el éxito del modelo de Copenhague no se debe exclusivamente a la bici, sino que es consecuencia de una visión estratégica que, tomando ideas de las ciudades de 15 minutos, la visión de una arquitectura pensada para las personas y la recuperación de entornos degradados como el puerto, ha cambiado radicalmente la ciudad. En 1962 la capital danesa planteó una polémica decisión: peatonalizar una de sus principales arterias. En un año el tráfico peatonal aumentó un 35% y para 2005 el espacio dedicado a peatones en toda la ciudad se había multiplicado por siete. Como define la frase del urbanista danés y artífice de parte de esta transformación, Jan Gehl: “vida, espacios y edificios, en ese orden”.
Dos vecinas de Copenhaguen en bicicleta en el centro de la ciudad
Dos vecinas de Copenhaguen en bicicleta en el centro de la ciudad
El laboratorio de sostenibilidad energética y movilidad de Friburgo
En el sur de Alemania, Friburgo, capital del estado de Baden-Wurtemberg se ha convertido en las últimas décadas en un laboratorio de sostenibilidad, tanto medioambiental como en movilidad. Conocida como “la capital del sol”, debido a los más de 15.000 m2 de paneles solares instalados, aspira a ser energéticamente sostenible para 2050. Con un 43% de su extensión ocupada por espacios verdes, Friburgo es un paradigma de la convivencia entre modelos económicos y ecológicos con buenos resultados en ambos campos. Mientras que la ciudad sigue creciendo en calidad de vida y creación de riqueza, desde 1990 se ha reducido más de un 20% la contaminación por dióxido de carbono y aspira a aumentar significativamente ese descenso en el próximo lustro. Parte fundamental de esa estrategia es el cambio en el modelo de movilidad urbana, dando un papel protagonista al transporte público y la bicicleta. El vehículo particular tiene tan poco peso, que hay zonas como el barrio de Vauban donde el 70% de los vecinos renunciaron a tener coche propio. De hecho, gran parte del tráfico de vehículos privados corresponde a servicios de entrega de mercancías y taxis exclusivamente. Los modernos tranvías son la base de la movilidad urbana en la ciudad, apoyados por una extensa red de carriles bici interconectada con los nodos más importantes. Es por ello, que la Estación Central sea conocida también como “el estadio de las bicicletas” debido al aparcamiento para 1.000 de ellas. Volviendo a Vauban, este moderno barrio es el actual paradigma de sostenibilidad energética y medioambiental a nivel mundial, pues sus paneles solares generan el doble de la energía que el barrio precisa, su moderna red de tranvías y amplio trazado ciclable cubre las necesidades de movilidad y sus parkings disuasorios y servicio de car-sharing permiten que sea muy poco habitual ver un coche particular en sus calles.
Centro histórico de Friburgo, reconstruido tras la Segunda Guerra Mundial
Centro histórico de Friburgo, reconstruido tras la Segunda Guerra Mundial
Partiendo de las enseñanzas aportadas por casos de éxito como estos, así como las crecientes necesidades de movilidad y logística de una gran ciudad como Madrid (que tiene 15 veces el tamaño de Friburgo y 6 el de Copenhague) surgen soluciones como el nuevo hub de Plaza de España. En un entorno de restricción al tráfico para reducir emisiones, extensa red de metro y autobús urbano, y a un paso de centros tan visitados como el Palacio Real o la Gran Vía, ofrece muchas posibilidades para ser un referente a nivel nacional. Gestionado por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, contará con 23 puntos de recarga eléctrica, servicio de car-sharing y alquiler de coches, bicimad, BiciPARK, taquillas para paquetes y plazas para distribución urbana de mercancías, además de 690 plazas de aparcamiento. Porque en un mundo que no deja de evolucionar a modos más saludables y sostenibles de movilidad, recuperar y adaptar entornos en el centro de nuestras ciudades a la nueva movilidad ya no parece una opción, sino una obligación.
En Vectio, llevamos dos décadas trabajando para mejorar la movilidad en entornos urbanos, trabajando para administraciones públicas como el Ayuntamiento de Madrid o líderes mundiales en distribución logística como Amazon.
Enlaces:
https://www.vcd.org/themen/multimodalitaet/beispiele/mobilpunkt-bremen
https://electromovilidad.wordpress.com/historia-del-carsharing/
https://creamadridnuevonorte.com/noticia/friburgo-ejemplo-de-ciudad-sostenible-integral/
https://viajes.nationalgeographic.com.es/a/barrio-vauban-ciudad-futuro-esta-friburgo_17680