El impulso al comercio marítimo
La inmensa riqueza de su subsuelo, que le convierte en uno de los principales productores mundiales de zinc, estaño, plata o plomo, pero sobre todo de cobre y fosfatos, hacen de Perú un objeto de deseo para las grandes economías mundiales, altamente demandantes de estas materias primas. El país hace gala de este modo a aquella expresión acuñada en la época colonial, que se usaba para referir a algo que tiene un valor incalculable como que “vale un Perú”. Pero no solo los recursos mineros forman parte de los atractivos que han convertido al actual Perú en un punto de especial interés para la inversión extranjera, en particular la proveniente de la República Popular China. Detrás de los dos proyectos más importantes en las últimas décadas en el estado peruano, y que pretenden transformar el transporte de mercancías y personas del país, están empresas chinas. El megapuerto de Chancay, en fase de inicio de actividades y el proyectado tren Lima-Ica, que alcanzará los 200 km/h, son las dos primeras obras públicas de gran calado en un país que pretende, al igual que hizo China en los años 60, dar el gran salto adelante.
Ubicado al norte de Lima e inaugurado en 2024, con una inversión cercana a los 3 500 millones de dólares, el puerto de gran calado de Chancay ha revolucionado el comercio entre Sudamérica y el gigante asiático. Acortando hasta en 15 días el trayecto entre China y uno de sus mercados preferentes, el puerto está operado mayoritariamente (60 %) por COSCO Shipping Ports, mientras que la empresa minera Volcan mantiene el 40 %. En la fase inicial se estima que la nueva terminal de contenedores de Chancay será capaz de gestionar hasta un millón de TEUs al año y crear miles de empleos directos e indirectos en la zona. A pesar de las presiones geopolíticas contrarias a la presencia china, polémicas medioambientales y con la población local, Chancay promete marcar un antes y después dentro del comercio mundial y crear miles de puestos de trabajo, a la sombra de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (conocida popularmente como la Ruta de la Seda del Siglo XXI). Este ambicioso proyecto liderado por el propio Xi Jinping, y suscrito por 21 países latinoamericanos ha supuesto la llegada de sustanciosas inversiones en obras públicas, lideradas por empresas participadas por el estado chino como condición necesaria. Detrás de este acuerdo podemos encontrar proyectos tan transformadores como las obras del metro de Bogotá, del puerto de Santos en Brasil o del aeropuerto de Manta en Ecuador. Del mismo modo, la deuda que muchos países sudamericanos han contraído con China no deja de crecer, siendo ya el segundo principal acreedor de la zona, lo que acrecienta las voces que hablan de una relación desigual y de dominación.
Pero no son solamente las inversiones chinas en el proyecto de megapuerto de Chancay las únicas que están transformando el comercio, principalmente de exportación de minerales, entre Perú y el resto del mundo. Hasta una docena de nuevas terminales marítimas se estaban construyendo o planificando a principios de este 2025, en un país cuyo protagonismo en el comercio mundial nunca había sido tan relevante. De hecho, empresas constructoras e ingenierías de 11 países distintos trabajan en los diferentes proyectos, con el principal protagonismo de las compañías estadounidenses y chinas. Se estima que para 2030, se duplique el transporte de contenedores marítimos, desde los 28,9 millones de toneladas de 2023 hasta los más de 60 millones en 2030. Adicionalmente, el tránsito de graneles sólidos y líquidos, otro tipo de mercancías y carga rodante se vea también incrementado sustancialmente. Del mismo modo, el impulso que se pretende dar al cabotaje, el transporte interno de mercancías y personas entre los diferentes puertos peruanos, supondrá otro avance significativo en esta misma línea.
Mapa de inversiones internacionales en concesiones del gobierno peruano. Fuente: Bloomberg.
Nuevas infraestructuras viales y ferroviarias
Además del importante impulso al tráfico marítimo, en el próximo lustro el gobierno peruano aborda un importante plan de inversiones en infraestructuras, con proyectos liderados en varios casos por capitales foráneos. Estos son algunos de los principales proyectos, en fase de desarrollo:
· Anillo Vial Periférico (Lima‑Callao)
Autopista urbana de 34.8 km que conectará el Óvalo 200 Millas (Callao) con la Av. Circunvalación (San Luis), y que cruzará 11 distritos. Incluye corredor para Bus Rapid Transit (BRT) y conexiones con otros sistemas como Metro, Metropolitano y el futuro teleférico. Adjudicado por más de 3.000 millones de euros, parte de una concesión a 30 años, con estimaciones de generar 5.000 empleos directos y más de 70.000 indirectos.
· Líneas de Metro (Lima‑Callao)
Actualmente en fase de construcción, su primera etapa de 5 kilómetros ya conecta Evitamiento con Mercado Santa Anita desde diciembre de 2023. La línea completa (27 km) se espera culminar para 2028. Se considera un proyecto estratégico para aumentar la eficacia del transporte masivo en la capital.
· Modernización de la línea ferroviaria Huancayo–Huancavelica
Renovación integral de 128.7 km de vía, adquisición de material rodante, obras de mantenimiento y operación por 30 años. El presupuesto total asciende a US$565 millones, los cuales incluyen US$445 millones para modernización y US$120 millones para los primeros 10 años de operación. El proyecto de modernización del ferrocarril Huancayo-Huancavelica no es una simple mejora de infraestructura; es una inversión significativa en el futuro del Perú.
· Línea férrea Lima–Ica
Para el primer semestre de 2026 está previsto el inicio de obras del tren de alta velocidad entre Lima e Ica, financiado por China, con una longitud total de 323 km. Incluirá viaductos, túneles y 15 estaciones, con velocidades estimadas de hasta 200 km/h para pasajeros y 100 km/h para transporte de mercancías. El coste estimado del megaproyecto es de 6.500 millones de dólares, según lo presentado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, discurriendo en paralelo a la Carretera Panamericana. Se proyecta que movilizará 45.000 pasajeros diarios, reducirá el tráfico y la contaminación, y fomentará el turismo y el comercio regional. La estimación oficial es que tendrá una capacidad para transportar 57 millones de pasajeros al año.
· Ferrocarriles potenciales y mega‑corredores
En esta categoría se pueden enmarcar dos proyectos aún en fase de estudio y que servirían en caso de ver la luz para conectar diferentes infraestructuras de transportes. La primera de ellas es la línea que conectaría el megapuerto de Chancay con la localidad próxima a la frontera brasileña de Pucallpa. Asimismo el Corredor Ferroviario Costero que conectaría Barranca y Trujillo se encuentra en fase de estudio y pre-inversión. Estaría financiado por CAF mediante MCDF para este tramo crítico del proyecto más amplio Tacna–Tumbes (2 500 km), y tendría el potencial de movilizar 30 millones de pasajeros y 60 millones de toneladas de carga por año para 2030.
· Corredor Longitudinal de la Sierra – Sección 4
Se trata de una concesión de 1.582 millones de dólares americanos para rehabilitar, construir y mantener alrededor de 965 km de carreteras entre Huancayo, Ayacucho, Andahuaylas, Apurímac y Pisco. Incluye un bypass de San Clemente (5.2 km), mejoramiento de tramos y mantenimiento inicial por 25 años.
· Teleférico a Choquequirao
El propósito de este proyecto es el de facilitar el acceso turístico al sitio arqueológico de Choquequirao desde Cusco y Apurímac mediante un sistema mixto (teleférico y buses). Gracias a la red de cables y teleférico se pretende una mejora en el acceso a la llamada “hermana menor” de Machu Picchu, a la cual el Gobierno le tiene fe dado su potencial de atractivo turístico. Esta es una de las obras que se enmarcan en el plan de inversiones previsto para el período 2025–2026, durante el cual se estima adjudicar 80 nuevos proyectos mediante el mecanismo de asociación público-privada, por un monto superior a los 17.000 millones de dólares. Las autoridades señalan que el Teleférico de Choquequirao transformará la experiencia turística en Cusco y Apurímac a través de 10,6 kilómetros de transporte, así como promete elevar el flujo de turistas de 800 mil a más de un millón de visitas anuales. Se estima que el impacto de este sistema de transporte será tan transformador en el entorno como la reducción de tiempo que supone en los desplazamientos al yacimiento de Choquequirao: de dos días de viaje a poco más de 20 minutos.
Convoy ferroviario atravesando una localidad del interior de Perú.
Convoy ferroviario atravesando una localidad del interior de Perú.
· Megaobra ferroviaria del Tren Bi-Oceánico Perú-Brasil
Todas las cifras de este proyecto tienen una dimensión monumental, se trata de una de las infraestructuras que, de realizarse, podría cambiar los equilibrios del comercio internacional e incluso de la geopolítica mundial. La idea de partida es la conexión de dos puertos distantes hoy por carretera 5.400 kilómetros entre sí: del peruano de Bayóvar en la provincia de Piura, al de Santos, el más importante de Brasil. El nuevo trazado ferroviario, que superaría los 4.000 kilómetros reduciría en primer lugar en varias horas el trayecto actual, pero sobre todo aumentaría exponencialmente la cantidad de mercancía transportada a un coste muy competitivo. Se habla de una capacidad de hasta 40.000 toneladas diarias, un tercio de tráfico diario del puerto de Róterdam (el mayor de Europa) y una cuarta parte del de Shanghái (el mayor del mundo). El coste estimado de este megaproyecto transnacional superaría los 12.000 millones de dólares, si bien, hoy en día es una quimera el pensar en atravesar los Andes, la Selva Amazónica, territorios indígenas y protegidos, además de zonas de muy difícil acceso y complicada orografía. Solo el primero de los seis tramos a construir en Perú (el que discurriría entre Bayóvar y Olmos) precisaría de 44 kilómetros de túneles, lo que puede servir de ejemplo de la extrema complejidad de la obra. Aunque el horizonte temporal de la misma es aún muy difuso y depende tanto de factores económicos, técnicos y políticos, de llevarse a cabo sería un proyecto transformador y que podría crear cerca de 200.000 puestos de trabajo.
· Infraestructura aeroportuaria: Aeropuerto Internacional de Chinchero (Cusco)
Nuevo aeropuerto internacional en Chinchero (Cusco), a 3.720 metros de altitud, programado para reemplazar al actual. Apertura estimada entre 2026 y 2027, con una inversión aproximada de unos 550 millones de dólares. Se trata de una obra emblemática que mejorará la conectividad aérea del país pues tendrá capacidad para recibir a más de 8 millones de pasajeros por año, lo que permitirá el incremento sostenible del turismo interno y externo, mejorando el desarrollo socioeconómico local y regional.
Avances en movilidad sostenible y mejoras
En el ámbito de la movilidad sostenible, Perú está avanzando también en los últimos años con medidas que pretenden acelerar el cambio aún tímido a una electrificación del parque móvil y el consiguiente abandono de los combustibles fósiles. Lo hace, además, desde una realidad marcada por barreras técnicas, económicas y estructurales. La estrategia nacional incluye estudios, convenios, pilotos públicos y privados, metas claras (2030–2040), incentivos fiscales, combustibles intermedios y alianzas, todos orientados hacia una transformación energética coherente y adaptada al contexto local. La clave estará en consolidar políticas públicas claras, expandir infraestructura (especialmente de carga), asegurar financiamiento diversificado, involucrar al sector privado y la ciudadanía, y operar desde una lógica de transición justa, donde la sostenibilidad no sacrifique accesibilidad ni equidad. Con una mirada estratégica e integrada, Perú tiene la oportunidad no solo de reducir emisiones, sino de modernizar su transporte, mejorar calidad de vida y atender sus compromisos climáticos.
Por otro lado, en los últimos años, empresas estatales chinas han adquirido activos estratégicos en el sector eléctrico de Lima. Concretamente los gigantes energéticos Three Gorges y Southern Power Grid, fueron quienes dieron el paso de introducirse en el mercado de la capital, en 2020 y 2023 respectivamente. Esto ha generado cierta alarma las por posibles concentraciones monopólicas y riesgos geopolíticos, que vuelven a poner de relieve la importante relación comercial y estratégica que Perú ha ido ganando para el gigante asiático en la última década. Especialmente sensible a esta presencia china, Estados Unidos se muestra preocupado por su capacidad de operar infraestructuras estratégicas (como el puerto de Chancay), con potencial para usos duales (comerciales y militares). Se han señalado riesgos de dependencia y afectación de la soberanía, especialmente en sectores críticos como puertos y energía. En contraste, analistas y autoridades peruanas destacan los beneficios inmediatos: conectividad, modernización de infraestructura, generación de empleo y crecimiento económico.
Vista de Lima con la costa del Océano Pacífico.
Vista de Lima con la costa del Océano Pacífico.
Enlaces:
https://www.gob.pe/institucion/minam/noticias/19402-peru-?utm_source=chatgpt.com
https://www.ft.com/content/e6b74d70-91a7-4216-aadb-375c9343427b?utm_source=chatgpt.com