El entorno próximo y circundante a la ciudad de Oviedo/Uviéu ha sido tradicionalmente un espacio en constante trasformación, entre otros factores, debido a su posición estratégica en el centro de la región y cercanía por tanto de las tres ciudades asturianas (Avilés, Gijón y la propia Oviedo), así como de las principales vías de comunicación. El cuadrante elegido para el análisis abarca un espacio estratégico, ya que se sitúa sobre la división de tres grandes municipios asturianos: Oviedo, Siero y Llanera; por lo que durante el periodo analizado (1956-actualidad) ha sufrido multitud de cambios paisajísticos y de usos del suelo. Observándose un retroceso del suelo destinado a un uso ganadero y agrícola, siendo sustituido por aquellas actividades tanto residenciales como industriales, sumado a la construcción de grandes vías de comunicación hoy día esenciales para el desarrollo económico de la región.
Si observamos la imagen aérea correspondiente al año 1956, se puede apreciar un espacio constituido casi en su totalidad por el parcelario destinado a actividades ganaderas y agrícolas, donde el sector industrial apenas está representado, y no será hasta principios de los años 70 cuando dicho espacio comienza a transformarse en un área más residencial e industrial con la construcción del polígono de Silvota y de una de las vías de comunicación por carretera más importantes del principado como lo es la “Y” o A-66 comenzando así, el tráfico, a ser un punto de importante consideración así como su posterior gestión y planificación.
En cuanto a la proliferación de viviendas sobre dicho espacio, se trata de un poblamiento disperso, a excepción de núcleos como Llugones o la Urbanización de la Fresneda. Dicho fenómeno responde al crecimiento de la ciudad de Oviedo y de la cercanía a la misma, por lo que se trata de un poblamiento “rural” dependiente en todos los sentidos de la ciudad; en el caso de Llugones, una villa semiurbana perteneciente al municipio de Siero, pero con una clara influencia y relación con Oviedo. Por otro lado, nos encontramos con multitud de viviendas unifamiliares, en forma de chalets o casas independientes, donde la relación con el medio rural es inexistente, desempeñado tanto su vida laboral como social en las grandes ciudades.
Zona de estudio en el centro de Asturias y la confluencia de tres concejos: Oviedo, Siero y Llanera.
Metodología
El análisis llevado a cabo a continuación ha sido posible gracias a la utilización de imágenes aéreas, recurso muy utilizado desde geografía, y las cuales nos han permitido reconstruir la dinámica y evolución que ha seguido dicho espacio hasta la actualidad. Para ello, trabajamos con un método de análisis secuencial desde el año 1956 hasta hoy día, utilizando diferentes fotogramas de los fondos fotográficos del Departamento de Geografía de la Universidad de Oviedo que los diferentes organismos han ido realizando desde el año 1956.
El primero de los pasos para la realización de este trabajo, ha sido la elaboración de ortomosaicos para los diferentes años a analizar (1956-57; 1970; 1994; 2006 y Situación Actual), todo ello con la ayuda de los SIG. Una vez creados, nos encontramos con el reto de establecer un marco que permita comparar los diferentes ortomosaicos, ya que, al proceder de diferentes organismos y fuentes, no son homogéneos; por tanto un segundo paso a realizar sería la georreferenciación de los mismos, utilizando las mismas coordenadas para toda la zona de trabajo.
Análisis de los resultados
Vuelo Americano Serie B (1956-57)
En el primero de los casos, y por orden cronológico, estamos ante la imagen aérea más antigua a analizar en este trabajo, correspondiente al vuelo americano de la Serie B realizado durante los años 1956 y 1957. A grandes rasgos, se observa un paisaje mayoritariamente agrario y marcado por un parcelario irregular destinado a actividades tanto agrarias como agrícolas. En cuanto a las vías de comunicación, se pueden distinguir dos de las nacionales más importantes del momento como lo eran la carretera Avilés-Oviedo (localizada al oeste de la imagen), y por otro lado la N-630 de Gijón, momento en el que la movilidad por carretera apenas se ve representada ni mucho menos supone un problema a ordenar; así mismo, se pueden identificar dos líneas férreas emplazadas en el centro del área de estudio: FF.CC Renfe León-Gijón y FF.CC ramal de Viella.
En lo referente al poblamiento, el núcleo más destacado sería la pequeña villa de Llugones (Fig.1), por aquel entonces con una población de apenas 2.000 habitantes, ya que hasta los años cincuenta, cada década ganaba en torno a un centenar de habitantes; sin embargo, a partir de 1955 su crecimiento se disparó. Si entre 1900 y 1955 la localidad subió solamente de 1.141 a 1.960 habitantes, en tan sólo una década alcanzó los 3.286 habitantes y, desde entonces, la población ha seguido creciendo sin solución de continuidad hasta nuestros días. Este fenómeno responde a la llegada de la industrialización, pasando a convertirse en una villa industrial (Fig.2) y de gran auge económico, y por tanto acompañado de un crecimiento de la población y de la construcción, creciendo dicha villa a pasos agigantados.
Esquema interpretativo bloque 3D año 1956-57, señalando aquellos elementos más representativos del paisaje de la época.
Vuelo de la Diputación (1970)
En los años setenta la industria local entró en crisis y muchas de las fábricas señeras de la localidad acabaron abocadas al cierre. Pero Llugones siguió ganando población, lo que responde sencillamente, a que la villa se adaptó a los tiempos cambiando de condición. Tanto Llugones como Llanera, fueron acentuando desde entonces su carácter residencial y de servicios, aprovechando su buena situación geográfica; por ello pese a la decadencia industrial, debido a su localización se produjo una reconversión tanto industrial como residencial. Observando esta imagen, se aprecia un gran cambio respecto al caso anterior, principalmente en relación con la sustitución de actividades agrarias, las cuales cada vez pierden más peso, por aquellas actividades industriales (Fig.4) con la construcción de polígonos industriales (Asipo-1976) y nuevas vías de comunicación, en este caso la conocida como “Y” (A-66) inaugurada en el año 1976 (Fig.3). Permitiendo en años posteriores, el asentamiento de multitud de empresas e industrias, favorecido por esta posición estratégica y cercanía de la capital, así como del resto de Asturias, al localizarse en el centro del principado.
Todo esto, se ve acompañado de manera paralela en un constante crecimiento de la población, que venía dándose desde mediados de los años 50, como se veía en el acaso anterior, y que pese a la crisis económica acaecida en los 70 su crecimiento no decayó. Lo que responde a una clara función residencial de dichos núcleos, los cuales estaban claramente influenciados por la ciudad de Oviedo, así como por las ciudades cercanas de Avilés y Gijón; por lo que tanto Llugones como otros de los muchos núcleos localizados en la periferia de Oviedo, pasarían a considerarse como poblaciones dormitorio, término que desarrollaré más adelante.
Esquema interpretativo bloque 3D año 1970, señalando aquellos elementos más representativos del paisaje de la época.
Esquema interpretativo bloque 3D año 1970, señalando aquellos elementos más representativos del paisaje de la época.Vuelo del Principado de Asturias (1994)
Dicho vuelo, nos muestra el gran cambio sufrido en esta zona en poco más de veinte años, respecto a las imágenes anteriores, las cuales nos mostraban una fase inicial con un espacio muy poco modificado industrialmente hablando (1956-57), y una segunda fase de transición (1970). En este caso, nos encontramos con un paisaje totalmente humanizado en lo referido a aspectos industriales y residenciales, puesto que se trata de un espacio que siempre estuvo alterado por la mano del hombre, pero no siempre de la misma forma. Como vemos en el ortomosaico, hay una gran disimilitud con la primera de las imágenes analizadas, donde predominaba una economía agrícola y ganadera; durante estos años dicha área de estudio, continuaba creciendo a grandes pasos, y como se puede observar, el polígono industrial de Silvota crece en tamaño, sumado a la nueva construcción del polígono de Asipo. Además, se puede ver como el núcleo principal de Llugones aumenta, a la vez que se construyen urbanizaciones como la Urb. de La Fresneda (Fig.5), construida en dos fases, la primera de ellas aquí visible; esto se suma a la también construcción de espacios de ocio y ventas como el centro comercial ‘El Pryca’, hoy día conocido como ‘Azabache’.
Por otra parte, se pueden distinguir nuevos elementos en el entorno del río Nora, como la depuradora de aguas residuales de Villaperi (Fig.6), inaugurada en 1995 y con una capacidad de 4.875 litros por segundo y 295.000 ‘habitantes equivalentes’ por aquel entonces. Hoy día supera los 8.500 litros y por segundo y los 720.000 ‘habitantes equivalentes’ (concepto que se usa para medir la capacidad real de las depuradoras, que no se corresponde con la cantidad exacta de personas que reciben el servicio). También se puede ver una de las ampliaciones de la cantera de la falda norte del monte Naranco (El Orgaleyo), en comparación con el tamaño que dicha explotación presentaba en la imagen anterior (1970), donde apenas era perceptible; dicha cantera a lo largo de su historia ha sufrido varias ampliaciones en su afán por ampliar las cantidades de mineral de hierro extraídas.
Esquema interpretativo bloque 3D año 1994, señalando aquellos elementos más representativos del paisaje de la época.
Esquema interpretativo bloque 3D año 1994, señalando aquellos elementos más representativos del paisaje de la época.Vuelo PNOA 2006
Nos encontramos ante una imagen aérea mucho más reciente y cercana a la situación actual, donde se observan multitud de elementos distribuido por todo el espacio de análisis; una de esos nuevos elementos, en relación a las vías de comunicación, sería el cambio de trazado de la AS-17 con sentido Sureste-Noroeste, permitiendo su transición a vía rápida de cuatro carriles, dando salida a todo el flujo de tráfico de los polígonos industriales de Asipo y Silvota, así como de las instalaciones de la Morgal. Además, se puede observar una gran movilización de tierras con traza Norte-Sur, correspondientes a la futura construcción de la AS-II (Oviedo-Gijón).
En el extremo superior izquierdo de la imagen, se pueden observar dos grandes cambios: El primero de ellos, la construcción y puesta en marcha del Parque Tecnológico de Asturias, el cual es inaugurado en el año 1991, pero no será hasta principio de los años 2000 cuando realmente alcanza su máxima actividad y desarrollo. Hoy en día el Parque Tecnológico de Asturias ocupa una superficie bruta de 48 hectáreas, de la que resultan 29 hectáreas de parcelas destinadas a empresas e instituciones, que albergan entre otros, los instrumentos de promoción económica del Principado, un centro tecnológico de materiales gestionado por la Fundación ITMA y diversas compañías vinculadas a las tecnologías de la información y la comunicación, la ingeniería y la consultoría técnica y medio ambiental, los sectores eléctrico, plástico, energías renovables, etc… El segundo de los elementos a destacar se corresponde con la puesta en marcha del Campo de Golf de La Morgal, situado en el Centro geográfico del Principado, está comunicado con los principales núcleos de población por autopistas y dista 7 Km. de Oviedo y 18 Km. de Gijón. Este campo inaugurado a finales de los años 90, responde a un diseño cómodo que dispone de estupendas instalaciones para la iniciación y prácticas del golf, con más de 50 puestos de tiro de prácticas en hierba natural.
Esquema interpretativo bloque 3D año 2006, señalando aquellos elementos más representativos del paisaje de la época.
Esquema interpretativo bloque 3D año 2006, señalando aquellos elementos más representativos del paisaje de la época.Vuelo PNOA Máxima Actualidad
Por último, analizamos la imagen correspondiente al PNOA de Máxima Actualidad, donde los cambios respecto al vuelo anterior son casi imperceptibles, en este caso cabe destacar la mejora en cuanto a la calidad de imagen, la cual si presenta grandes diferencias con los casos anteriores. En cuanto a las instalaciones e infraestructuras de nueva construcción, destaca la construcción e inauguración de la Autovía Industrial o AS-II, la cual entró en servicio en el año 2007 uniendo las ciudades de Oviedo y Gijón, como una alternativa más a la ya construida A-66 o “Y”. En cuanto al crecimiento del poblamiento, se ve un poco frenado debido a la crisis económica acaecida durante esos años en nuestro país, donde el boom de la construcción había caído en picado, y el desarrollo económico era minúsculo; aun así, se trata de u espacio que no pierde población, sino que aumenta una vez más debido a su posición, y esto hace que dicha área se conforme como área residencial privilegiada. Algún elemento de nueva construcción respecto al caso anterior sería el aumento del Parque tecnológico de Asturias, y la puesta en marcha del Museo Fernando Alonso (Fig.7) y su circuito dentro del espacio de La Morgal.
Tras ver la evolución sufrida de este espacio durante la segunda mitad del S.XX y principios del S.XXI, se constituye como un espacio simi-rural más accesible gracias a la mejora de los medios de transporte con la modernización de la red viaria y la construcción de nuevas autovías y autopista, lo que favoreció el aumento de los principales núcleos de población, que poco a poco ha expulsado aquellas actividades tanto tradicionales como contaminantes de los alrededores inmediatos a dichos núcleos. Convirtiéndose en un espacio periurbano con buena accesibilidad e incorporación de nuevos usos del suelo (superficies comerciales, espacios de recreo y deportivos, etc…), generando una alta movilidad entre las zonas de actividad y las de residencia (Llugones, Oviedo, Llanera, etc..), provocando una gran congestión del tráfico en determinados puntos y momentos del día, que ha ido solventándose con la construcción de nuevas vías de liberación como la AS-17 o la AS-II.
Esquema interpretativo bloque 3D de la actualidad, señalando aquellos elementos más representativos del paisaje de la época.
Esquema interpretativo bloque 3D de la actualidad, señalando aquellos elementos más representativos del paisaje de la época.
Para el análisis de detalle, he elegido un espacio que se puede identificar en toda la secuencia de imágenes a excepción de la correspondiente al Vuelo Americano de la Serie B (1956-57). Se trata del polígono industrial de Silvota, un elemento muy visible en el territorio y de gran interés dentro desarrollo tanto económico como poblacional del área central asturiana.
Como se puede ver en esta secuencia de imágenes, se trata de un espacio altamente transformado, donde en poco más de diez años (1956-1970) se produce un cambio radical del paisaje, pasando de una clara influencia agrícola y ganadera, a un aspectos más industrial y dinámico mediante la intervención estatal con la construcción de dicho polígono, sumado a la construcción de la A-66, que en sus inicios solo disponía de un acceso intermedio entre Oviedo y Gijón, situado a la altura de Llugones, para dar así salida al polígono de Silvota, permitiendo una mejor conexión con los principales núcleos urbanos. Llugones se convierte así en el espacio mejor conectado de la región, lo que en un futuro favorecería el gran desarrollo que tuvo e implementaría la diversidad de usos del suelo sobre este espacio.
En la imagen correspondiente al vuelo de 1994, volvemos a percibir grandes cambios respecto a la imagen anterior, el polígono de Silvota ya se encuentra en pleno funcionamiento, y se puede identificar un nuevo espacio localizado al oeste del mismo, que se corresponde con el Parque Tecnológico de Asturias aún en proceso de construcción. El polígono de Silvota, se creó como polo de desarrollo industrial, obligando a sustituir dentro del Plan Comarcal de Llugones-Llanera, el suelo agrario por suelo industrial, y en su construcción podemos distinguir dos fases, por un lado Silvota I, abarcando 139 hectáreas, delimitadas en el año 1963, y destinadas a acoger industrias de la rama metal-mecánica; una segunda fase, en este caso denominada como Silvota Ampliación, utilizó 443 hectáreas delimitadas diez años después en 1972. Esta ampliación, supuso la modificación del Plan Comarcal, ya que ocupaba parte de la parcela del aeródromo de la Morgal, por aquel entonces, gestionados por el Ministerio del Aire, y que hoy día pertenecen a la administración del Principado de Asturias.
Posteriormente se crea en el año 1985 la Asociación de Empresarios del Polígono de Silvota ante la carencia, en aquella época, de servicios públicos en el polígono, con el objetivo de ponerlos en marcha. A partir de ahí, el tejido industrial comenzó a ampliarse y consolidarse, siendo a fecha actual una de las áreas empresariales más dinámicas de la Región. |
Imágenes Complementarias
 Fig. 1. Imagen izquierda, que refleja el abandono que sufría por aquel entonces la pequeña villa de Llugones, anterior al resurgir industrial.
Fuente: Hemeroteca- La Nueva España |
 Fig. 2. Una pequeña muestra de los productos fabricados en las primeras industrias instaladas en la zona, y que daría lugar al futuro desarrollo industrial.
Fuente: Hemeroteca- La Nueva España |
Fig. 3. Esta imagen fue tomada por la cadena RTVE en el año 1976, con el objetivo de anunciar la inauguración de la conocida como A-66, una de las principales vías de comunicación de la región. Fuente: Archivo histórico- RTVE 1976 |
 Fig. 4. Imagen correspondiente al año 1977, que representa el claro desarrollo industrial de Llugones, donde se pueden observar en un primer plano, las viviendas de los obreros (A) y la escuela para niños, edificaciones construidas por la Sociedad Industrial Santa Bárbara. En un segundo plano, en el centro de la imagen, pueden verse las diferentes factorías como la de Metales, Didier o Nodular, todas ellas con sus instalaciones organizadas de manera longitudinal.
Fuente: Ería 2002, nº 57 |
Fig. 5. Imagen aérea correspondiente a la urbanización de La Fresneda, en territorio de Siero, que nace como un proyecto de la década de los ochenta y que continúa creciendo hoy día. Esta, ostenta en la región la primacía de las nuevas urbanizaciones metropolitanas, por delante de otros proyectos cercanos, como el de Soto de Llanera, en la parroquia de Pruvia y el concejo de Llanera.
Fuente: Hemeroteca- La Nueva España
Fig. 6. Estamos ante la depuradora de Villaperi-Villapérez, que forma parte del sistema de saneamiento de la cuenca del río Nora en la Zona Central de Asturias y fue construida por la Confederación Hidrográfica del Norte. Dicha depuradora, recoge los vertidos correspondientes a los concejos de Oviedo, Siero, Noreña y Llanera, cuya gestión y mantenimiento es responsabilidad del Consorcio para el Abastecimiento de Agua y Saneamiento en el Principado de Asturias (CADASA). Fuente: ACUES, Aguas de las Cuencas de España |
Fig. 7. Por último, unos de los complejos deportivos y lúdicos de más reciente construcc ión, es el Museo y Circuito Fernando Alonso, situado en La Morgal e inaugurado en Junio del 2015. Su construcción ha sido llevada a cabo por el Gobierno del Principado de Asturias a lo largo de siete años, y que cuenta con una superficie de 95.442 metros cuadrados, de los que casi la mitad corresponden al circuito de karts, de 1.800 metros de longitud.
Fuente: Museo y Circuito Fernando Alonso |
Javier Fernández Hevia
Geógrafo
